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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬╱台北報導】

今年散裝航運CP值超高被業界形容像是一場反敗為勝的球賽,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)雖然全年均數較去年下跌2.65%,但第四季指數卻是較去年同期大漲57%,讓新的一年情勢大好,各家船公司都看好前景。

BDI在今年2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點,隨後因中國大陸為追求6.5%的經濟成長而開始激勵基礎建設,帶動礦砂與煤炭需求,指數在4月漲到400點、6月漲到600點,11月18日最高漲到1,257點,聖誕節前夕的封關數是961點。

今年BDI均數是699點,低於去年的718點,但是第四季均數卻有999點,遠高於去年同期的6,362點,市場翻轉的快速,讓年初還很悲觀的業者,年底對於前景卻是樂觀期待。

今年海運市場被形容是「黑死年」,而我國航商很幸運都熬過這個災年,第四季開始市場明顯好轉,業界估計市場谷底已過,尤其是近期市場拆船數連續3個月飆升,達到前一年同期的4.2倍,讓市場呈現加速好轉局面。

另一方面因為散貨船船東不再投資造船,而全球對環保的要求日益提升,2016年起安放龍骨船隻執行的第三期氮排放標準,根據該項標準,船隻被強制要採用減碳引擎,每艘船造價約提高2百萬美元,因此不少航商搶在實施之前造船,之後造船訂單銳減。

2017年9月8日開始,國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統,安裝費用輕便型船估約40萬美元,巴拿馬型船約50萬美元,海岬型船近百萬美元,估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。

另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口,已經開始執行低硫要求,船隻必須加裝脫硫設備,或是採用價格高1倍的低硫燃油,另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5%降到0.5%,裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。

還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策,雖然目前還沒有強制措施,卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。各項因素匯集,讓散裝市場估計未來是一年比一年好。

(路透新加坡22日電)新加坡研究人員找出1項方法,可解決沉迷手機行人導致的意外,就是1款自動駕駛電動速克達,可載著行人穿梭巷弄等小路之間。

新加坡「海峽時報」(Straits Times)與路透社報導,這款單人座四輪速克達重50公斤,車速最高每小時6公里,裝備雷射感應器以閃避障礙物。

新加坡國立大學(NUS)研發的這款速克達,是這個城邦國家在無人駕駛車輛方面的最新試驗,星國正追求利用自動駕駛技術,以肆應有限土地、勞動力挑戰的願景。

這款速克達已成功在校園中經過測試,研發者表示,它有助於改善所有年齡層的機動性,並減低車輛需求與意外發生頻率。

這款自動駕駛速克達設計用於較大車輛無法通過的狹窄小路,與新加坡國內其他無人駕駛車輛配合使用,當地正在試行無人駕駛計程車,並計畫著手測試自動駕駛公車。

這款速克達接近障礙物時,目前尚需花費數秒測定新路線,研發團隊正在尋求改善。中央社(翻譯)

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